《刑法》百條規(guī)定：【危險物品肇事罪】違反性，易燃性，放射性，性，腐蝕性物品的管理規(guī)定，在生產(chǎn)，小件危險品物流儲，危險品運(yùn)輸車輛這八個方面知道存，運(yùn)輸，使用中發(fā)生重大事故，處年以下有期徒刑或者；后果特別嚴(yán)重的，包括化學(xué)單質(zhì)，化合物和混合物，不適用于民用受控消費(fèi)品，以科學(xué)研究為目的的少量樣品和國家另有規(guī)定的特殊危險化學(xué)品。引用標(biāo)準(zhǔn)下列標(biāo)準(zhǔn)包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。q宿州要嚴(yán)格按照《辦法》的規(guī)定，小件危險品物流依法依規(guī)對于未按照規(guī)定制作運(yùn)單的承運(yùn)人以及未按規(guī)定隨車攜帶運(yùn)單的駕駛?cè)藢?shí)施處罰。使用紙質(zhì)運(yùn)單的，運(yùn)單數(shù)據(jù)項需與《運(yùn)單制作宿州化工運(yùn)輸車輛指南》致，版式可有所差別，承運(yùn)企業(yè)需加蓋本單位公章。對執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運(yùn)單管理相關(guān)規(guī)定的，要根據(jù)《辦法》相應(yīng)條款依法依規(guī)從嚴(yán)處理，或按職責(zé)移交相應(yīng)部門予以處理。要建立信息通報制度，加強(qiáng)與應(yīng)急，，生態(tài)環(huán)境，市場監(jiān)管等部門的溝通交流，小件危險品物流建立協(xié)同工作機(jī)制，推進(jìn)危險貨物道路運(yùn)輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長效機(jī)制建設(shè)。《危險化學(xué)品安全管理條例》第條：從事危險化學(xué)品道路；運(yùn)輸，危險品運(yùn)輸車輛這八個方面知道水路運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)分別依照有關(guān)道路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)姆桑姓ㄒ?guī)的規(guī)定，取得危險貨物道路運(yùn)輸許可，危險貨物水路運(yùn)輸許可，并向工商行政部門辦理登記手續(xù)。危險化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)，水路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備專職安全管理人員。第條：危險化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)，危險品運(yùn)輸,危險品物流,危化品運(yùn)輸,危化品物流,化學(xué)品運(yùn)輸,化學(xué)品物流-江蘇京王國際物流有限公司水路運(yùn)輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T，船員，裝卸管理人員，押運(yùn)人員，申報人員，集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通部門考核合格，取得從業(yè)資格。具體辦法由交通部門制定。D延安運(yùn)輸在化工物流中的功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料，零部件，裝配件，在制品，也不管是在制造過程中將被轉(zhuǎn)移到下階段，還是更接近終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且缘偷臅r間，財務(wù)和環(huán)境資源成本將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。產(chǎn)品臨時儲存對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是個不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時作為儲存設(shè)施。在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲存也許不失為種可行的選擇。可以采取的種是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上去，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。對于迂回線路來說，轉(zhuǎn)移時間將大于比較直接的線路。當(dāng)起始地或目的地倉庫的儲存能力受到時，這樣做是合情合理的。Hk中小物流企業(yè)在為客戶提供物流服務(wù)過程涉及很多環(huán)節(jié)，任何個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會直接影響整個物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行，形成風(fēng)險的原因主要來源于個方面：客戶方的原因帶來的風(fēng)險。在物流服務(wù)宿州甲類危險品倉庫出租市場監(jiān)測與發(fā)展分析過程中，物流服務(wù)費(fèi)用的獲取是物流企業(yè)收入的來源，因此物流服務(wù)過程中，客戶信譽(yù)和經(jīng)營狀況直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。如果客戶中途取消合同，則為該客戶進(jìn)行專業(yè)化物流服務(wù)的前期投入不能及時收回，將給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。（硬件設(shè)備的原因帶來的風(fēng)險。在物流服務(wù)過程中，完善的硬件設(shè)備是物流企業(yè)提供率，低成本的前提。在企業(yè)運(yùn)營過程中，除了會出現(xiàn)些經(jīng)常發(fā)生的設(shè)備故障而帶來的風(fēng)險外，還會出現(xiàn)些事先難以預(yù)料的事情發(fā)生，各個部門之間的銜接都是在依靠物流企業(yè)的管理人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，如果管理人員在工作中存在疏忽和失職，會導(dǎo)致服務(wù)率的降低，甚至?xí)斐缮敭a(chǎn)等重大損失。這種風(fēng)險在物流運(yùn)營：過程中產(chǎn)生的影響應(yīng)給予足夠重視，對此類風(fēng)險是整個物流系統(tǒng)順，利運(yùn)行的保障。現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到企業(yè)的各項經(jīng)營活動中，物流就是由這些本來各自獨(dú)立但又有某種聯(lián)系的相關(guān)活動所形成的體化過程。在這個過程中，風(fēng)險呈現(xiàn)出以下特征：動態(tài)風(fēng)險與靜態(tài)風(fēng)險體化。物流的過程是由許多運(yùn)動過程和許多相對停頓過程組成的，也就是說，全部物流活動是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。物流線路有鐵路線路，公路線路，海運(yùn)線路，空運(yùn)線路和管道線路。物流結(jié)點(diǎn)按其功能有轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，如鐵路車站，水運(yùn)碼頭等；儲存型結(jié)點(diǎn)，如倉庫，貨棧等；流通型結(jié)點(diǎn)，如物流，配送中心等；綜合型結(jié)點(diǎn)。物流結(jié)點(diǎn)將各個物流線路結(jié)成個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干因此整個物流過程中的貨物既有運(yùn)動過程的動態(tài)風(fēng)險，動態(tài)風(fēng)險與靜態(tài)；風(fēng)險出現(xiàn)體化的特征。多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險體化。運(yùn)輸按其協(xié)作程度可分為般運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸，如汽車運(yùn)輸，火車運(yùn)輸?shù)葹榘氵\(yùn)輸，鐵海聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)，公海聯(lián)運(yùn)等為聯(lián)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物進(jìn)行“門到門&rdquo政策寬松，宿州甲類危險品倉庫出租市場迎來一個小的市場修整;的運(yùn)輸。在實(shí)際物流運(yùn)作過程中，越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各；種方式的優(yōu)勢，獲得佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)使貨物在多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險呈現(xiàn)出體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路，鐵路，水路，航空等分段式的風(fēng)險。客觀風(fēng)險與主觀風(fēng)險體化。物流！運(yùn)作過程中的貨物運(yùn)輸既面臨和意外事故這類客觀風(fēng)險，又有可能遭遇由于承運(yùn)人或其他關(guān)系方的責(zé)任造成的主觀風(fēng)險。特別是在專門從事物流服務(wù)的“第方物流”的統(tǒng)管理下，客觀風(fēng)險與主觀風(fēng)險呈現(xiàn)體化的特征。市場風(fēng)險的應(yīng)對策略對于中小物流企業(yè)的風(fēng)險要有個正確的認(rèn)識，風(fēng)險是客觀存在的，完全的避免是不可能的，只能采取有效的措施降低風(fēng)險可能造成的損失。作為企業(yè)的決策者更應(yīng)清楚地認(rèn)識到，要規(guī)避風(fēng)險-，首先要識別風(fēng)險。風(fēng)險具有不確定性，階段性，特殊性和相對性等特點(diǎn)，識別時要注意把握識別原則，同時還要掌握風(fēng)險識別的思。路和，從而進(jìn)行風(fēng)險對策研究。在物流企業(yè)營運(yùn)過程中，充分認(rèn)識相關(guān)風(fēng)險，并在實(shí)施過程中加以，大部分風(fēng)險又是可以降低和防范的。中小物流企業(yè)在進(jìn)行項目投資決策要做到：深入調(diào)查，科學(xué)，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制，杜絕和減少決策失識。加強(qiáng)物流過程管理，增強(qiáng)抵御經(jīng)營風(fēng)險能力，尤其在財務(wù)收-支管理方面，通過增加財務(wù)收入，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金凈流量大化，以達(dá)到盡快回收項目投資的目的，從而有利于防范經(jīng)營風(fēng)險。嚴(yán)格制度管理，通過嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險。因此，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機(jī)制將工作現(xiàn)的責(zé)任落實(shí)到人，將人為原因造成的失誤降到低。制訂專門的審核制度，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運(yùn)，減少人為原因造成的風(fēng)險。建立穩(wěn)定的合作伙宿州甲類危險品倉庫出租運(yùn)行需要注意的事項伴關(guān)系，可以考慮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，降低風(fēng)險宿州甲類危險品倉庫出租專業(yè)定做，與有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流經(jīng)營項目，這樣既可以降低投資風(fēng)險，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。可以考慮采取與合作伙伴利益體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，通過合資，相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展。運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從地點(diǎn)向另地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨，分配，搬運(yùn)，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等系列操作（《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》。）運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的個組成部分來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通，領(lǐng)域的運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸，般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，又稱為廠內(nèi)運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸包括原材料，在制品，半成品和成品的運(yùn)輸宿州，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，則是作為流通領(lǐng)-域的個重要環(huán)節(jié)，在大范圍內(nèi)將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動。在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸占有核心地位。運(yùn)輸雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實(shí)現(xiàn)物品在空間上的轉(zhuǎn)移和時間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的空間效果和時間效果。所以，運(yùn)輸是物流過程中重要的增值活動。前款規(guī)定省，設(shè)區(qū)的市人民對設(shè)立危險化學(xué)品生產(chǎn)，儲存企業(yè)作出批準(zhǔn)的決定權(quán)，可以委托其所屬的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門行使。

按時完成與庫管相關(guān)的其他工作。危險化學(xué)品倉儲管理制度倉庫必須按照國家的法律，法規(guī)和其他有關(guān)的規(guī)定。x危險化學(xué)品列入以國家標(biāo)準(zhǔn)公布的《危險貨物品名表》(GB；劇毒化學(xué)品目錄和未列入《危險貨物品名表》的其他危險化學(xué)品，由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易綜合管理部門會同，環(huán)境保護(hù)，衛(wèi)生，質(zhì)檢，交通部門確定并公布。A中小物流企業(yè)在為客戶提供物流服務(wù)過程涉及很多環(huán)節(jié)，任何個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會直接影響整個物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行，形成風(fēng)險的原因主要來源于。個方面：客戶方的原因帶來的風(fēng)險。在物流服務(wù)過程中，物流服務(wù)費(fèi)用的獲取是物流企業(yè)收入的來源，因此物流服務(wù)過程中，客戶信譽(yù)和經(jīng)營狀況直接影響到企業(yè)-的經(jīng)濟(jì)效益。如果客戶中途取消合同，則為該客戶進(jìn)行專業(yè)化物流服務(wù)的前期投入不能及時收回，將給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。（硬件設(shè)備的原-因帶來的風(fēng)險。在物流服務(wù)過程中完善的硬件設(shè)備是物流企業(yè)提供率，低成本的前提。在企業(yè)運(yùn)營過程中，還會出現(xiàn)些事先難以預(yù)料的事情發(fā)生，這些是構(gòu)成營運(yùn)過程中的重要風(fēng)險因素。管理人員的原因帶來的風(fēng)險。在整個物流系統(tǒng)的運(yùn)作過程中，各個部門之間的銜接都是在依靠物流企業(yè)的管理人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，如果管理人員在工作中存在疏忽和失職，會導(dǎo)致服務(wù)率的降低，甚至?xí)斐缮敭a(chǎn)等重大損失。這種風(fēng)險在物流運(yùn)營過程中產(chǎn)生的影響應(yīng)給予足夠重視對此類風(fēng)險是整個物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的保障。現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到企業(yè)的各項經(jīng)營活動中，物流就是由這些本來各自獨(dú)立但又有某種聯(lián)系的相關(guān)活動所形成的體化過程。在這個過程中，風(fēng)險呈現(xiàn)出以下特征：動態(tài)風(fēng)險與靜態(tài)風(fēng)險體化。物流的過程是由許多運(yùn)動過程和許多相對停頓過程組成的，也就是說，全部物流活動是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。物流線路有鐵路線路，公路線路，海運(yùn)線路，空運(yùn)線路和管道線路。物流結(jié)點(diǎn)按其功能有轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，如鐵路車站，水運(yùn)碼頭等；儲存型結(jié)點(diǎn)，如倉庫，貨棧等；流通型結(jié)點(diǎn)，如物流，配送中心等；綜合型結(jié)點(diǎn)。物流結(jié)點(diǎn)將各個物流線路結(jié)成個系統(tǒng)，因此整個物流過程中的貨物既有運(yùn)動過程的動態(tài)風(fēng)險，又有停頓過程的靜態(tài)風(fēng)險，動態(tài)風(fēng)險與靜態(tài)風(fēng)險出現(xiàn)體化的特征。多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險體化。運(yùn)輸按其協(xié)作程度可分為般運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸，如汽車運(yùn)輸，火車運(yùn)輸?shù)葹榘氵\(yùn)輸，鐵海聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)，公海聯(lián)運(yùn)等為聯(lián)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，上產(chǎn)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的危化品倉儲運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸。在實(shí)際物流運(yùn)作過程中，越來越多的貨物開-始采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種方式的。優(yōu)勢，獲得佳效益。聯(lián)郃運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)使貨物在多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)|險呈現(xiàn)出體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路，鐵路，水路，航空等分段式的風(fēng)險。客觀風(fēng)險與主觀風(fēng)險體化。物流運(yùn)作過程中的貨物運(yùn)輸既面臨和意外事故這類客觀風(fēng)險，又有可能遭遇由于承運(yùn)人或其他關(guān)系方的責(zé)任造成的主觀風(fēng)險。特別是在專門從事物流服務(wù)的“第方物流”的統(tǒng)管理下，客觀風(fēng)險與主觀風(fēng)險呈現(xiàn)體化的特征。市場風(fēng)險的應(yīng)對策略對于中小物流企業(yè)的風(fēng)險要有危化品物流企業(yè)個正確的認(rèn)識，風(fēng)險是客觀存在的，完全的避免是不可能的，只能采取有效的措施降低風(fēng)險可能造成的損失。作為企業(yè)的決策者更應(yīng)清楚地認(rèn)識到，要規(guī)避風(fēng)險，首先要識別風(fēng)險。風(fēng)險具有不確定性，階段性，特殊性和相對性等特點(diǎn)，識別時要注意把握識別原則，同時還要掌握風(fēng)險識別的思路和，從而進(jìn)行風(fēng)險對策研究。在物流企業(yè)營運(yùn)過程中，充分認(rèn)識相關(guān)風(fēng)險，并在實(shí)施過程中加以，大部分風(fēng)險又是可以降低和防范的。中小物流；企業(yè)在進(jìn)行項目投資決策要做到：深入調(diào)查，科學(xué)建立科學(xué)有效的決策機(jī)制，杜絕和減少決策失識。加強(qiáng)物流過程管理，尤其在財務(wù)收支管理方面，通過增加財務(wù)收入，節(jié)約財務(wù)支出，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金凈流量大化，以達(dá)到盡快回收項目投資的目的，從而有利于防范經(jīng)營風(fēng)險。嚴(yán)格制度管理，通過嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險。因此，要有嚴(yán)格的，規(guī)章制度，將工作現(xiàn)的責(zé)任落實(shí)到人，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機(jī)制，將人為原因造成的失誤降到低。制訂專門的審核制度，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運(yùn)，減少人為原因造成的風(fēng)險。建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，可以考慮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)危化品運(yùn)輸合，降低風(fēng)險與有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流經(jīng)營項目，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。可以考慮采取與合作伙伴利益體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好，發(fā)展能力強(qiáng)的客戶，通過合資，相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展。運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從地點(diǎn)向另地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨，分配，搬運(yùn)，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等系列操作（《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》。）運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的個組成部分來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸，般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，又稱為廠內(nèi)運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸包括原材料，在制品，半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，則是作為流通領(lǐng)域的個重要環(huán)節(jié)，在大范圍內(nèi)將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動。在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸占有核心地位。運(yùn)輸雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實(shí)現(xiàn)物品在空間上的轉(zhuǎn)移和時間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的空間效果和時間效果。所以，運(yùn)輸是物流過程中重要的增值活動。A報價第條新建，改建，擴(kuò)建危險化學(xué)品生產(chǎn)，儲存項目(以下簡稱危險化學(xué)品建設(shè)項目)，必須依照本辦法第條的規(guī)定審查批準(zhǔn)。

第條承運(yùn)危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)能囕v，必須取得道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放許可證后配發(fā)的車輛營運(yùn)證，并隨車攜帶。需要多少錢r危險化學(xué)品的安全運(yùn)輸在裝卸搬運(yùn)化學(xué)危險物品前，要預(yù)先做好：準(zhǔn)備危險品倉儲配送工作，了解物品性質(zhì)，檢查裝卸搬運(yùn)的工具是否牢固，不牢固的應(yīng)予更換或修理。如工具上曾被易燃物，有機(jī)物，酸，堿等污染的，必須清洗后方可使用。操作人員應(yīng)根據(jù)不同物資的危險特性，分別穿戴相應(yīng)合適的防護(hù)，工作對，腐蝕，放射性等物品更應(yīng)加強(qiáng)注意。防護(hù)包括工作服，橡皮圍裙，橡皮袖罩，橡皮手套，長筒膠靴，防毒面具，濾毒口罩，紗口罩，紗手套和護(hù)目鏡等。操作前應(yīng)由專人檢查是否妥善，穿戴是否合適。操作后應(yīng)進(jìn)行清洗或消毒，放在專用的箱柜中保管。S標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求雖然危險品物流已對外發(fā)布了些關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是由于危險品物流業(yè)發(fā)展迅速，其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量仍然無法滿足行業(yè)日益增長的需要，與普貨物流相比，仍然存在許多標(biāo)準(zhǔn)尚未涉及的空白領(lǐng)域部分標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平與國際標(biāo)準(zhǔn)無法接軌從已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)的時間和內(nèi)容來看，方面，某些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)齡過長，未根據(jù)行業(yè)實(shí)際的發(fā)展情況進(jìn)行必要的技術(shù)指標(biāo)修訂。另方面，標(biāo)準(zhǔn)的申報，制定及發(fā)布在-時效上跟不上行業(yè)發(fā)展的步伐，與危險品物流行業(yè)的設(shè)施設(shè)備的更新，技術(shù)的應(yīng)用，信息化建設(shè)的推廣進(jìn)程不相適應(yīng)。每種危險物品都應(yīng)有明顯的名稱及標(biāo)識，按垛分別存放。在倉庫的主要位置設(shè)置警示標(biāo)志，配置消防器材。垛堆距離應(yīng)符合要求，貨堆應(yīng)距離地面cm，堆距≥c|m，主通道≥cm，支通道≥cm墻距≥cm，柱距cm，不得超量儲存物品裝卸，搬運(yùn)應(yīng)做到輕裝輕|放，嚴(yán)禁摔，碰，撞擊，拖拉，傾倒和流動。保管人員應(yīng)配備必要的防護(hù)用品，器具。在危險品進(jìn)倉前，應(yīng)對危險品使用的包裝容器進(jìn)行仔細(xì)檢查，容器應(yīng)牢固密封，發(fā)現(xiàn)破損，泄漏，殘缺，變形，變質(zhì)，及時進(jìn)行安第頁共頁全處理。z宿州摘要：中小物流企業(yè)須正確分析和應(yīng)對市場風(fēng)險。中小物流企業(yè)從創(chuàng)業(yè)階段，成長階段到成熟階段始終處于個不確定的環(huán)境中，面臨著各種各樣的風(fēng)險，如市場風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險，管理風(fēng)險，財務(wù)風(fēng)險等，加強(qiáng)企業(yè)風(fēng)險管理，認(rèn)真分析與處理好市場風(fēng)險是至關(guān)重要的，是提高中小物流企業(yè)盈利能力的根本。關(guān)鍵詞：市場風(fēng)險分析；風(fēng)險管理；確立競爭優(yōu)勢；增強(qiáng)盈利能力中圖分類號：F.文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：隨著國際國內(nèi)市場體化的深入發(fā)展和市場競爭的日益加劇，中小物流企業(yè)面臨的風(fēng)險越來越多，越來越復(fù)雜風(fēng)險管理的任務(wù)越來越重。對有關(guān)風(fēng)險的和防范，無疑是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的個極為重要的問題。風(fēng)險管理理論風(fēng)險是指受各種難以和的因素影響，導(dǎo)致行為主體的期望結(jié)果與實(shí)際結(jié)果產(chǎn)生差異的可能性，它是市場經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物。無論是貨幣市場，商品市場還是物流運(yùn)輸市場風(fēng)險與盈利是同時并存的。市場的波動不僅是買賣雙方交易活動的反映，也是風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)律的體現(xiàn)。風(fēng)險具有客觀性，普遍性，可測定性和發(fā)展性。風(fēng)險的客觀存在及其造成損失的必然后果促使社會，企業(yè)和個人都要采取相應(yīng)的手段和對風(fēng)險進(jìn)行和轉(zhuǎn)移，因此風(fēng)險管理應(yīng)運(yùn)而生。風(fēng)險管理就是研究風(fēng)險發(fā)生的規(guī)律和風(fēng)險技術(shù)并運(yùn)用相應(yīng)的和技術(shù)對風(fēng)險進(jìn)行和轉(zhuǎn)移，以實(shí)現(xiàn)用小的成本支出獲得大的利益保障，使風(fēng)險造成的損失降到低程度。企業(yè)風(fēng)險管理起源于美國世紀(jì)年代，在以后的幾年中，為對企業(yè)的人員，財產(chǎn)和自然資源進(jìn)行適當(dāng)保護(hù)而形成了門新的管理學(xué)科。這門學(xué)科在美國被稱為風(fēng)險學(xué)科。世紀(jì)年代以來，企業(yè)風(fēng)險管理開始引；入我國，并日益受到重視。正是由于對未來的收益或損失的發(fā)生很難確定，所以就產(chǎn)生了對風(fēng)險進(jìn)行管理的理論即風(fēng)險管理理論。風(fēng)險管理的程序可分為個步驟，具體包括：風(fēng)險識別和分類――引起不確定事件的原因是什么？風(fēng)險評價與估測――引起不確定事件的可能性有多大，從而提高個人福利和社會整體總的財富水平。中小物流企業(yè)面臨的風(fēng)險問題中小物流企業(yè)在運(yùn)營服務(wù)過程中，會面臨各種各樣的風(fēng)險。作為其管理者必須清醒地認(rèn)識到，通過風(fēng)險識別產(chǎn)生風(fēng)險的來源，判別風(fēng)險程度，提出風(fēng)險的應(yīng)對策略，從物流具體作業(yè)過程和物流管理活動兩方面分析其市場風(fēng)險主要表現(xiàn)為：貨物運(yùn)輸和搬運(yùn)活動的風(fēng)險實(shí)現(xiàn)物流的基本要求是使其產(chǎn)生物理性位移，可以是個城市內(nèi)危險品物流車隊，個國家內(nèi)各城市，各地區(qū)之間的物流運(yùn)輸活動；其運(yùn)輸工具可以是汽車，火車，輪船和飛機(jī)，因此其面臨的風(fēng)險也是復(fù)雜的。主要風(fēng)險有運(yùn)輸過程中遇到的各種和意外事故造成的損失，以及為減少損失而采取的某些救助或施救措施而發(fā)生的額外費(fèi)用。配送活動的風(fēng)險是否能及時，按量，保質(zhì)地將貨物送到客戶手中是配送所面臨的風(fēng)險，這將影響到物流的綜合服務(wù)能力。其風(fēng)險主要是在貨物的配送過程中造成的貨物損毀，丟失等。特別是在非故意的人為因素造成的“騙貨”和“騙取貨款”的風(fēng)險，將會對物流業(yè)造成重大沖！擊和經(jīng)濟(jì)損失。生產(chǎn)活動的風(fēng)險生產(chǎn)過程其實(shí)也是事物在變化和流動的過程，這其中存在著由于非故意的人為或客觀因素造成生：產(chǎn)過程不能順利進(jìn)行，使物流無法按時按質(zhì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而造成損失的風(fēng)險。vP第條通過鐵路，民航運(yùn)輸危險化學(xué)品的按照鐵路，民航部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。。廢棄物處理。禁止在化學(xué)品庫貯存區(qū)域內(nèi)堆積可燃廢棄物品。泄漏和滲漏化學(xué)品的包裝容器應(yīng)迅速移至安全區(qū)域。按化學(xué)品特征性，用化學(xué)的或物理的處理廢棄物品，不得任意拋棄，污染環(huán)境。