所以般是在船開前天裝箱。裝箱分兩種方式：貨主自行送貨至危險品倉庫內(nèi)裝，貨主需在船開前天內(nèi)把貨物送到貨代指定的危險品倉庫；到工廠裝箱，貨物裝箱后定要在集裝箱的周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物旦瀉漏會對海洋造成污染的話，同時拍照取證；需要注意的是：a，危險品的拖車或者內(nèi)裝都必須使有危險品運輸資格的車隊，危險品倉儲費用按照等級來計算。b，襄陽?；愤\輸操作 貨申報截止時間為開船前小時，所以必須在此時間前提出箱子。c，截止貨申報同時要提供箱封號的，所以必須在此時間前提出箱子。提單確認(rèn)件將在船開前天提供給出貨人確認(rèn)。h第條除運輸工具加油站，加氣站外，危險化學(xué)品的生產(chǎn)裝置和儲存數(shù)量構(gòu)成重大危險源的儲存設(shè)施，經(jīng)批準(zhǔn)，，專門從事危險化學(xué)品裝卸作業(yè)的除外)，危險品倉儲機場以及公路，鐵路，水路交通干線，地鐵風(fēng)亭及出入口；()基本農(nóng)田保護區(qū)，畜牧區(qū)，漁業(yè)水域和種子，種畜，水產(chǎn)苗種生產(chǎn)；()河流，湖泊，風(fēng)景名勝區(qū)和自然保護區(qū)；()軍事禁區(qū)，危險品倉儲軍事管理區(qū)；()法律，行政法規(guī)規(guī)定予以保護的其他區(qū)域。為了您的安全，襄陽?；愤\輸操作 請您嚴(yán)格按照法律法規(guī)的要求從事危險化-學(xué)品運輸工作，感謝您的配合！物流風(fēng)險主要包括哪些()與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險——對，物流安全性的挑戰(zhàn)包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運輸，倉儲，裝卸搬運和配危化品物流企業(yè)送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素?？陀^因素主要有。不可抗力，火災(zāi)，運輸工具出險等，危險品運輸,危險品物流,?；愤\輸,?；肺锪?化學(xué)品運輸,化學(xué)品物流-江蘇京王國際物流有限公司物流企業(yè)延時配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實踐中看，此時第方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。錯發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險——對物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)有些時候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯誤，致使貨物錯發(fā)錯運，由此給客戶帶來損失。般而言，錯發(fā)錯運往往是由于手工制單字跡模糊，信息系統(tǒng)程序出錯，操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，我國合同法規(guī)定當(dāng)事人得享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。()與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險傳遞性風(fēng)險傳遞性風(fēng)險是指第方物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。例如，第方物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件元，但第方物流企業(yè)與分包商簽訂的協(xié)議卻規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件元，差額部分則由第方物流企業(yè)買單。在這里，第方物流企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路，民航，郵政普遍服務(wù)等公用企業(yè)對賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此第方物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險。詐騙風(fēng)險差的分包商，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險。()與社會公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險環(huán)境污染風(fēng)險第方物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵，機動車排放尾氣預(yù)測?；愤\輸物流的參考價如何，噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護法，屬于履行職務(wù)的行爲(wèi)，其作業(yè)場所的安全條件必須符合國家有關(guān)規(guī)定，并取得安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門依法頒發(fā)的職業(yè)衛(wèi)生安全許可證。第條危險化學(xué)品生產(chǎn)，儲存，使用，經(jīng)營單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全管理機構(gòu)或者配備專職安全管理人員，建立健全安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制。第條在危險化學(xué)品生產(chǎn)，儲存企業(yè)周邊，規(guī)劃和建設(shè)工業(yè)設(shè)施，公共設(shè)施，居住區(qū)等人口密集場所必須符合國家規(guī)定的安全防護距離標(biāo)準(zhǔn)。因企業(yè)改，擴建造成危險化學(xué)品生產(chǎn)裝置和儲存設(shè)施與有關(guān)場所和區(qū)域的安全防護距離，不符合國家有關(guān)規(guī)定的，由縣級以上安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令其在規(guī)定期限內(nèi)進(jìn)行整改;需要轉(zhuǎn)產(chǎn)，停產(chǎn)，搬遷或者關(guān)閉的，報當(dāng)?shù)赝壢嗣衽鷾?zhǔn)后實施，有關(guān)費用由企業(yè)承擔(dān)。Ft化學(xué)品入庫后應(yīng)采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護措施，在儲存期，內(nèi)，定期檢查，發(fā)現(xiàn)其品質(zhì)：變化，包裝破損，泄漏，穩(wěn)定劑短缺等，應(yīng)及時處理。，庫房溫度，濕度應(yīng)嚴(yán)格，經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)變化及時調(diào)整.試運時，發(fā)貨人應(yīng)在運單上注明&l！dquo;試運包裝”字樣，跨局試運時，應(yīng)同時通知有關(guān)局。試運結(jié)束由港，站會同發(fā)貨人將試運結(jié)果報主管局（單位）和交通部。

危險性概述（haxardssummarizing）簡要概述本化學(xué)品重要的危害和效應(yīng)，主要包括：危害類別，侵入途徑，健康危害，環(huán)境危害，燃危險等信息。急救措施（first-aidmeasures）指作業(yè)；人員意外的受到傷害時，所需采取的現(xiàn)場自救或互救的?；愤\輸物流的原則有哪些簡要處理，包括：眼睛接觸，皮膚接觸，吸入，食入的急救措施。c危險劇毒物品的管理，必須指定有定保管知識的專人負(fù)責(zé)，并采用雙人雙鎖制。并經(jīng)常對有關(guān)使用和管理人員進(jìn)行安全|教育，采取勞動保護和安全措施。，保證人身，物資安全。L發(fā)生危險化學(xué)品事故單位主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)按本單位制定的應(yīng)急救援預(yù)案，并立即報告當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督琯理部門和，環(huán)保，質(zhì)監(jiān)部門。G改造。廢棄物處理。禁止在化學(xué)品庫貯存區(qū)域內(nèi)堆積可燃廢棄物品。泄漏和滲漏化學(xué)品的包裝容器應(yīng)迅速移至安全區(qū)域。按化學(xué)品特征性，用化學(xué)的或物理的處理廢棄物品，不得任意拋棄，污染環(huán)境。qT第條大型危險化學(xué)品生產(chǎn)，儲存企業(yè)應(yīng)當(dāng)成立專業(yè)應(yīng)急救援隊伍。其他危險化學(xué)品生產(chǎn)，儲存單位應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)貙I(yè)應(yīng)急救援隊伍簽訂協(xié)助救援協(xié)議。企業(yè)應(yīng)急救援隊伍為外單位提供救援服務(wù)的，所發(fā)生的費用由發(fā)生事故的單位承擔(dān)。中小物流企業(yè)在為客戶提供物流服務(wù)過程涉及很多環(huán)節(jié)，任何個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會直接影響整個物流，系統(tǒng)的順利運?；愤\輸物流教你如何分類行，形成風(fēng)險的原因主要來源于個方面：客戶方的原因帶來的風(fēng)險。在物流服務(wù)過程中，物流服務(wù)費用的獲取是物流企業(yè)收入的來源，因此物流服務(wù)過程中，客戶信譽和經(jīng)營狀況直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益。如果客戶中途取消合同，則為該客戶進(jìn)行專業(yè)化物流服務(wù)的前期投入不能及時收回，將給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟損失。（硬件設(shè)備的原因帶來的風(fēng)險。在物流服務(wù)過程中，還會出現(xiàn)些事先難以預(yù)料的事情發(fā)生除了會出現(xiàn)些經(jīng)常發(fā)生的設(shè)備故障而帶來的風(fēng)險外，這些是構(gòu)成營運過程中的重要風(fēng)險因素。管理人員的原因帶來的風(fēng)險。在整個物流系統(tǒng)的運作過程中，各個部門之間的銜接都是在依靠物流企業(yè)的管理人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，如果管理人員在工作中存在疏忽和失職，會導(dǎo)致服務(wù)率的降低，甚至?xí)斐缮?，財產(chǎn)等重大損失。這種風(fēng)險在物流運營過程中產(chǎn)生的影響應(yīng)給予足夠重視，對此類風(fēng)險是整個物流系統(tǒng)順利運行的保障?，F(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到企業(yè)的各項經(jīng)營活動中，物流就是由這些本來各自獨立但又有某種聯(lián)系的相關(guān)活動所形成的體化過程。在這個過程中，風(fēng)險呈現(xiàn)出以下特征：動態(tài)風(fēng)險與靜態(tài)風(fēng)險體化。物流-的過程是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的，也就是說，如倉庫，貨棧等；流通型結(jié)點如鐵路車站，水運碼頭等；儲存型結(jié)點，如物流，配送中心等；綜合型結(jié)點。物流結(jié)點將各個物流線路結(jié)成個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，因此整個物流過程中的貨物既有運動過程的動態(tài)風(fēng)險，又有停頓過程的靜態(tài)風(fēng)險動態(tài)風(fēng)險與靜態(tài)風(fēng)險出現(xiàn)體化的特征。多種運輸方式下的風(fēng)險體化。運輸按其協(xié)作程度可分為般運輸和聯(lián)合運輸，如汽車運輸，火車運輸?shù)葹榘氵\輸，鐵海聯(lián)運，公鐵聯(lián)運，公海聯(lián)運等為聯(lián)合運輸。多式聯(lián)運是聯(lián)合運輸?shù)姆N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)展起來的現(xiàn)代運輸方式，按照多式聯(lián)運合同以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物進(jìn)行“門到門”的運輸。在實際物流運作過程中，越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運輸方式以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，特別是多?；穫}儲運輸式聯(lián)運使貨物在多種運輸方式下的風(fēng)險呈現(xiàn)出體化的特征，而不是分段運輸方式下的公路，鐵路，水路，航空等分段式的風(fēng)險?？陀^風(fēng)險與主觀風(fēng)險體化。物流運作過程中的貨物運輸既面臨和意外事故這類客觀風(fēng)險，又有可能遭遇由于承運人或其他關(guān)系方的責(zé)任造成的主觀風(fēng)險。特別是在專門從事物流服務(wù)的“第方物流”的統(tǒng)管理下，客觀風(fēng)險與主觀風(fēng)險呈現(xiàn)體化的特征。市場風(fēng)險的應(yīng)對策略對于中小物流企業(yè)的風(fēng)險要有個正確的認(rèn)識，風(fēng)險是客觀存在的，完全的避免是不可能的，只能采取有效的措施：降低風(fēng)險可能造成的損失。作為企業(yè)的決策者更應(yīng)清楚地認(rèn)識到，要規(guī)避風(fēng)險，識別時要注意把握識別原則，同時還要掌握風(fēng)險識別的思路和，從而進(jìn)行風(fēng)險對策研究。在物流企業(yè)營運過程中，充分認(rèn)識相關(guān)風(fēng)險，并在實施過程中加以，大部分風(fēng)險又是可以降低和防范的。中小物流企業(yè)在進(jìn)行項目投資決策要做到：深入調(diào)查，科學(xué)，建立科學(xué)有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。加強物流過程管理

一:

廢物應(yīng)挖深坑埋趕掉。O裝箱進(jìn)港：由于危險品是船邊直裝。

二:貨主需提前準(zhǔn)備好貨物。

三:還需要貼上海洋污染標(biāo)記。

四:與下列場所，區(qū)域的距離必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者國家有關(guān)規(guī)定：()居民區(qū)，商業(yè)中心，公園等人口密集區(qū)域；()學(xué)校，醫(yī)院，影劇院，體育場(館)等公共設(shè)施；()供水水源，水廠及水源保護區(qū)；()車站，碼頭(按照國家規(guī)定。

五:主觀因素主要有野蠻裝卸，偷盜等。延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險——對物流及時性的挑戰(zhàn)在JIT原則的要求下。

六:客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說。

七:物流服務(wù)危化品運輸物流行業(yè)優(yōu)勢有哪些協(xié)議中往往還約定有“準(zhǔn)確配送條款”。

八:尤其是些缺乏誠實信用的個體戶運輸業(yè)者配載貨物后。

九:污染者需要對不特定的社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。交通肇事風(fēng)險運輸司機在運輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事。

十:其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。K滁州第條使用危險化學(xué)品可能產(chǎn)生職業(yè)中毒危害的單位。

增強抵御經(jīng)營風(fēng)險能力，尤其在財務(wù)收支管理方面，通過增加財務(wù)收入，節(jié)約財務(wù)支出，實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金凈流量大化，以達(dá)到盡快回收項目投資的目的，從而有利于防范經(jīng)營風(fēng)險。嚴(yán)格制度管理，通過嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險。因此，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，將工作現(xiàn)的責(zé)任落實到人，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到低。制訂專門的審核制度，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運，減少人為原因造成的風(fēng)險。建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，可以考慮強強，聯(lián)合，降低風(fēng)險，與有豐富管理經(jīng)驗的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流經(jīng)營項目，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗。可以考慮采取與合作伙伴利益體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好，發(fā)展能力強的客戶，通過合資，相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展。運輸是指用設(shè)備和工具，將物品從地點向另地點運送的物流活動。其中包括集貨，分配，搬運，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等系列操作（《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》。）運輸作為物流系統(tǒng)的個組成部分來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸，般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，又稱為廠內(nèi)運輸。廠內(nèi)運輸包括原材料，在制品，半成品和成品的運輸，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的。流通領(lǐng)域的運輸，則是作為流通領(lǐng)域的個重要環(huán)節(jié)，在大范圍內(nèi)將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點和從物流網(wǎng)點向消費所在地的移動。在物流系統(tǒng)中，運輸占有核心地位。運輸雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，創(chuàng)造物品的空間效果和時間效果。所以運輸是物流過程中重要的增值活動。

《危險化學(xué)品安全管理條例》第條：從事危險化學(xué)品道路運輸，水路運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)分別依照有關(guān)道路運輸，水路運輸?shù)姆?，行政法?guī)的規(guī)定，取得危險貨物道路運輸許可，危險貨物水路運輸許可，并向工商行政部門辦理登記手續(xù)。危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)，水路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備專職安全管理人員。第條：危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)，水路運輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T，船員，裝卸管理人員，押運人員，申報人員，集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通部門考核合：格，取得從業(yè)資格。具體辦法由交通部門制定。變動成本z裝卸搬運品，級易燃品，級時，不得使用鐵輪車，車（沒有裝置火星設(shè)備的車），進(jìn)步加強我市危險貨物運輸源頭以及道路運輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管有效遏制非法托運和違法運輸?shù)葦_亂市場秩序的行為，減少道路運輸安全隱患。進(jìn)步落實危險貨物道路運輸企業(yè)安全主體責(zé)任推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營，提高企業(yè)組織化專業(yè)化水平；提升危險貨物運輸?shù)木?xì)化，化監(jiān)管水平，為跨部門，跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持，建立和完善交通運輸，應(yīng)急，，生態(tài)環(huán)境，市場監(jiān)管等多部門協(xié)調(diào)工作機制，有效促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)為加強對危貨電子運單實施工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立x市危險貨物道路運輸電子運單管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。組長：副組長：成員：領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局道運科，辦公室主任由廖科同志擔(dān)任。辦公室成員由領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位（科室）中抽調(diào)，主要負(fù)責(zé)全市危險貨物道路運輸電子運單管理工作的組織實施及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。主要任務(wù)嚴(yán)格落實《辦法》要求，全面執(zhí)行電子運單管理各危險貨物道路運輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行電子運單填報要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊，并按每趟次運輸實際情況填報電子運單。在發(fā)車前應(yīng)在“x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運政”（運輸服務(wù)危貨電子運單）中完成電子運單填報，由駕駛?cè)藛T手機端隨車或打印電子運單攜帶備查。危；險貨物充裝企業(yè)應(yīng)按照《辦法》要求查驗充裝車輛運單，審核充裝車輛及從業(yè)人員。各單位，各危危化品物流配送貨道路運輸企業(yè)要積極配合應(yīng)急管理部門，大力推進(jìn)運單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進(jìn)行運單查驗，實現(xiàn)危險貨物道路運輸全過程監(jiān)管?；の锪鬟\輸?shù)姆绞轿覈の锪鞯闹饕攸c是：化工物流物流量大，跨區(qū)域流動，需要多種運輸方式的協(xié)作；對物流運輸方式進(jìn)行分類的話，可以分為鐵路運輸，公路運輸，水路運輸，航空運輸，管道運輸。鐵路運輸鐵路運輸?shù)倪\行速度快，運輸能力大，中長距離運貨運費低廉，節(jié)約能源，環(huán)保等特點使得鐵路運輸在化學(xué)品的交通運輸中占有重要的地位，資源分布不均的國家，鐵路運輸?shù)淖饔糜葹槊黠@。公路運輸公路運輸，的運輸工具主要是汽車，汽車運輸?shù)撵`活性也決定了公路運輸?shù)募婢呖臻g上，時間上，批量上，運行條件上，服務(wù)上等個方面的靈活性，公路運輸能夠根據(jù)貨主或旅客的具體要求提供有針對性的服務(wù)，大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運送要，求與不同層次旅客的需求，有效地補充了其他運輸方式靈活性不足的劣勢。水路運輸水路運輸是種既古老又現(xiàn)代化的運輸方式它具有運量大，占地少，節(jié)省能源，運費低等特點，運輸費用只相當(dāng)于鐵路運輸%~%，公路運輸?shù)?~%。水路運輸業(yè)表現(xiàn)出速度慢，但，受自然條件如航道，氣候，潮汐等條件的影響和。航空運輸航空運輸?shù)膯挝贿\輸成本很高，因此只適合運送價值高，運費承擔(dān)能力很強的貨物或者緊急需要的物資。航空運輸與其他運輸方式相比，具有速度：快，甲類危險品倉庫出租機動性大，舒適安全等特點，只適合運送緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資，急救物資等。管道運輸管道運輸是種獨立的運輸方式，其在輸送原油，各種石油成品，化學(xué)品，天然氣等和氣體物品，還有輸送礦砂，煤漿等起到了重要作用。管道運輸還有費用省，成本低，運量大，貨物損耗少等特點。q摘要：中小物流企業(yè)須正確分析和應(yīng)對市場風(fēng)險。中小物流企業(yè)從創(chuàng)業(yè)階段，成長階段到成熟階段始終處于個不確定的環(huán)境中，面臨著各種各樣的風(fēng)險，如市場風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險，管理風(fēng)險，財務(wù)風(fēng)險等，加強企業(yè)風(fēng)險管理，認(rèn)真分析與處理好市場風(fēng)險是至關(guān)重要的，是提高中小物流企業(yè)盈利能力的根本。關(guān)鍵詞：市場風(fēng)險分析；風(fēng)險管理；確立競爭優(yōu)勢；增強盈利能力中圖分類號：F.文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：隨著國際國內(nèi)市場體化的深入發(fā)展和市場競爭的日益加劇，中小物流企業(yè)面臨的風(fēng)險越來越多，越來越復(fù)雜，風(fēng)險管理的任務(wù)越來越重。對有關(guān)風(fēng)險的和防范，無疑是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的個極為重要的問題。風(fēng)險管理理論風(fēng)險是指受各種難以和的因素影響，導(dǎo)致行為主體的期望結(jié)果與實際結(jié)果產(chǎn)生差異的可能性，它是市場經(jīng)濟的必然產(chǎn)物。無論是貨幣市場，商品市場還是物流運輸市場，風(fēng)險與盈利是同時并存的。市場的波動不僅是買賣雙方交易活動的反映，也是風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)律的體現(xiàn)。風(fēng)險具有客觀性，普遍性，可測定性和發(fā)展性。風(fēng)險的客觀存在及其造成損失的必然后果，促使社會，企業(yè)和個人都：要采取相應(yīng)的手段和對風(fēng)險進(jìn)行和轉(zhuǎn)移，因此風(fēng)險管理應(yīng)運而生。風(fēng)險管理就是研究風(fēng)險發(fā)生的規(guī)律和風(fēng)險技術(shù)并運用相應(yīng)的和技術(shù)對風(fēng)險進(jìn)行和轉(zhuǎn)移，以實現(xiàn)用小的成本支出獲得大的利益保障，使風(fēng)險造成的損失降到低程度。企業(yè)風(fēng)險管理起源于美國世紀(jì)，年代，為對企業(yè)的人員，財產(chǎn)和自然資源進(jìn)行適當(dāng)保護而形成了門新的管理學(xué)科。這門學(xué)科在美國被稱為風(fēng)險學(xué)科。世紀(jì)年代以來，企業(yè)風(fēng)險管理開始引入我國，并日益受到重視。正是由于對未來的收益或損失的發(fā)生很難確定，所以就產(chǎn)生了對風(fēng)險進(jìn)行管理的理論即風(fēng)險管理理論。風(fēng)險管理的程序可分為個步驟，具體包括：風(fēng)險識別和分類――引起不確定事件的原因是什么？風(fēng)險評價與估測――引起不確定事件的可能性有多大，損失會有多大？風(fēng)險防范與――我們能否采取措施防范和不確定事件帶來的不利后果？風(fēng)險管理的過程其實就是為了降低未來結(jié)果發(fā)生的不確定性，從而提高個人福利和社會整體總的財富水平。中小物流企業(yè)面|臨的風(fēng)險問題中小物流企業(yè)在運營服務(wù)過程中，會面臨各種各樣的風(fēng)險。作為其管理者必須清醒地認(rèn)識到，通過風(fēng)險識別產(chǎn)生風(fēng)險的來源，提出風(fēng)險的應(yīng)對策略，避免因在決策中忽視風(fēng)險的存在而蒙受經(jīng)濟損失。根據(jù)中小物流企業(yè)的特點，從物流具體作業(yè)過程和物流管理活動兩方面分析，其市場風(fēng)險主要表現(xiàn)為：貨物運輸和搬運活動的風(fēng)險實現(xiàn)物流的基本要求是使其產(chǎn)生物理性位移，可以是個城市內(nèi)，因此其面臨的風(fēng)險也是復(fù)雜的。主要風(fēng)險有運輸過程中遇到的各種和意外事故造成的損失，這將影響到物流的綜合服務(wù)能力。其風(fēng)險主要是在貨物的配送過程中造成的貨物損毀，丟失等。特別是在非故意的人為因素造成的“騙貨”和“騙取貨款”的風(fēng)險，將會對物流業(yè)造成重大沖擊和經(jīng)濟損失。生產(chǎn)活動的風(fēng)險生產(chǎn)過程其實也是事物在變化和流動的過程，這其中存在著由于非故意的人為或客觀因素造成！生產(chǎn)過程不能順利進(jìn)行，使物流無法按時按質(zhì)正常運轉(zhuǎn)而造成損失的風(fēng)險。jN危險品運輸是特種運輸?shù)姆N，是指專門組織或技術(shù)人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進(jìn)行的運輸。般只有經(jīng)過國家相關(guān)職能部門嚴(yán)格審核并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進(jìn)行危險品運輸。運輸在化工物流中的功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料，零部件，裝配件，在制品，還是制成品，也不管是在制造過程中將被轉(zhuǎn)移到下階段，還是更接近終的顧客，運輸都是必不可少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。運輸?shù)闹饕康木褪且缘偷臅r間，財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。產(chǎn)品臨時儲存對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是個不太尋常的運輸功|能，也即將運輸車輛臨時作為儲存設(shè)施。在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也許不失為種可行的選擇?？梢圆扇〉姆N是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上去，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。對于迂回線路來說，轉(zhuǎn)移時間將；大于比較直接的線路。當(dāng)起始地或目的地倉庫的儲存能力受到時，這樣做是合情合理的。